图为沉井建设过程中国为何能成为世界范围内公认的基建狂魔？来看看这个工程你就能明白了，为了修建一座高铁公路两用悬索桥，中国竟不惜成本建造世界第一大陆地沉井，建成后13艘“福特”级核动力航母都没它井内空间体积大，耗材比186座埃菲尔铁塔还重，体积相当于13艘航母，直接斩获4项世界之最，比肩港珠澳跨海大桥。沉井是井筒状的结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。
图为五峰山大桥全景坐落在中国镇江的五峰山长江特大公铁两用桥有多牛？作为一条设计之初就为了应对大运量情况的综合铁路桥，该大桥全长6404米，主跨为1092米的钢衔梁悬索桥，值得一提的是，它也是全球第一座悬索高速铁路桥，其最上层是设计时速达每小时100公里的八车道高速公路，下层为高速铁路，设计时速同样高达每小时250公里，正因为采用了悬索结构，因此在长江上搭建一座足以承重的深井就成了该工程的首先要攻克的难题。
这样大型的陆地沉井在建造伊始就引来了国内外的广泛关注，国外媒体普遍认为这种规格的沉井想要建在55米的长江底下简直就是痴人说梦，因为该沉井需要在较小的受力面积上负担50多米水深的压强和桥梁主体的重量，此外，由于大桥选址的特殊，大桥北岸的锚锭所在的江滩位置是一整片沼泽地，松软的河滩淤泥和沙土的承载能力与硬地相比差距很大，这也进一步对修建沉井的面积提出了要求，必须要足够大才能保证后续工程的顺利开展。
图为桥身建设过程但中国基建工作者用切实的行动狠狠地打脸了看衰此次工程项目的西方媒体，沉井一次性施工完成，并顺利通过验收投入使用，建成后的沉井长100.7米，宽度为72.1米，高56米，占地面积足足有一个专业足球场那么大，放置在此处的北锚锭全重133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔的总重量，超过13艘“福特”级核动力航母的排水量总和，如此重的锚锭能够一次性顺利下沉，就连原本一直唱反调的西方媒体也改口称赞五峰山长江大桥陆地深井是名副其实的“全球第一井”。
图为大桥锚锭正因为沉井的顺利落成，才得以让五峰山长江大桥采用悬索结构的构想变为现实，这样一来“一跨过江”的桥身不需要再额外设置桥墩，使得最下层的长江航道得以被最大限度地保留，大桥桥体施工历时近五年，前后进行了多次大规模混凝土浇筑，如今，该大桥作为江苏省内首个“未来智慧高速公路示范工程”，为未来所有类似项目提供了一个完美的参照模板。
中国基建工作者之所以能够充分地因地制宜，发挥他们最大的聪明才智，完成一个又一个在外人看起来不可思议的超级工程，是因为他们无比热爱这片他们生长于此的土地，以及这片土地上的人民，中国作为基建狂魔不图名不图利，只为她的人民能够过上更好的生活，享受更好的基建水平。
