掌上春城讯
经过历时五年多的艰苦施工，12月30日，世界上跨度最大的铁路拱桥——云南大理至瑞丽铁路怒江特大桥最后一片钢梁精准就位，大桥主体工程建设顺利完成，标志着大理至瑞丽铁路重难点工程建设取得重大突破，为全线早日建成通车奠定了基础。
全桥最后一片钢梁的就位施工从早上8点18分开始，历经两个小时，上午10点18分，施工顺利完成。
中铁十八局集团大瑞铁路怒江特大桥项目经理贺常松介绍说，今天施工中采用BIM技术和GPS定位等全天候监测手段，对全桥进行监控，并采取抗风措施克服峡谷大风、高温差对桥梁变形的影响，实现大桥主体顺利建成，为我国在复杂条件下特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。
怒江特大桥位于保山市施甸县与龙陵县交界处，是大瑞铁路的控制性工程之一，全长1024.2米，桥面距江面230米，大桥主跨钢桁拱达490米，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。桥面宽度达25米，设计为四线车站桥，车站就设在桥面上，四列火车可以同时通行，这种结构形式在国内铁路桥梁中非常少见。大桥全桥用钢量为4.6万吨，相当于建造6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。其中主桁拱用钢量达2.7万吨，是世界铁路建设中少有的“超级工程”。
大桥建设工序复杂，精度要求高，建设者采用先进的BIM建造技术，同时创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，对2000多个测量点实施上万次监测，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米。下一步，怒江特大桥将全面转入桥面附属工程施工阶段。
大瑞铁路全长330公里，是完善我国《中长期铁路网规划》路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，将结束保山市和德宏州不通火车的历史，大理到瑞丽的行车时间缩短到2个小时左右，将积极推动我国与周边国家的经贸合作与人员友好往来。
